Geçtiğimiz yılın aynı dönemiyle kıyaslandığında da yeni şirket kurulumlarındaki güçlü tablo dikkat çekti. Nisan ayında kurulan şirket sayısı, bir önceki yılın nisan ayına göre %43 oranında artış kaydetti.

Kapanan Şirketlerde Keskin Sıçrama

Yeni kurulan şirketlerdeki artışa karşın, ticari faaliyetini sonlandıran işletmelerin sayısındaki hızlı yükseliş de istatistiklere yansıdı. Mart ayında 1809 şirketin kapandığı kayıtlara geçerken, nisan ayında bu sayı %70,5 gibi çarpıcı bir oranda artarak 3 bin 85'e yükseldi.

Yıllık bazda değerlendirildiğinde ise kapanan şirket sayısının, geçen yılın nisan ayına kıyasla %19,6 oranında arttığı görüldü.

Borsa İstanbul'da Devre Kesici ve Bankacılıkta Sert Kayıp

Siyasi krizin ilk ve en sert hissedildiği yer Borsa İstanbul oldu. Haberin ajanslara düşmesiyle birlikte yatırımcılarda oluşan panik havası, endekste keskin düşüşleri beraberinde getirdi. Hızlanan satışlar üzerine borsada devre kesici sistemi devreye girdi. Özellikle hisse senedi piyasasının lokomotifi konumundaki bankacılık endeksi (XBANK), yüzde 8,6 oranında değer kaybederek ağır bir darbe aldı.

Londra'da Soğuk Duş: Yatırımcılar Salonu Terk Etti

Gelişmenin uluslararası arenadaki yankısı da çarpıcı oldu. İngiliz ekonomist Timothy Ash'in aktardığına göre; Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek ile Merkez Bankası (TCMB) Başkanı Fatih Karahan'ın Londra'da katıldığı BBVA konferansında tansiyon yükseldi. CHP'ye yönelik 'mutlak butlan' kararını toplantı esnasında öğrenen uluslararası yatırımcıların, sunumları beklemeden salonu terk ettikleri öne sürüldü.

Ekonomi Yönetimi Acil Durum Modunda: Komite Olağanüstü Toplandı

Piyasalardaki türbülansın derinleşmesi ihtimaline karşı Hazine ve Maliye Bakanlığı hızla reaksiyon gösterdi. Bakan Mehmet Şimşek başkanlığındaki Finansal İstikrar Komitesi, piyasaların sağlıklı işleyişini sürdürmek amacıyla bugün saat 08.30'da olağanüstü toplantıya çağrıldı.

Toplantı öncesi yapılan ön bilgilendirmede, finansal piyasalarda yaşanan bu güncel gelişmelerin ekonomiye etkilerinin masaya yatırılacağı ve piyasaların kesintisiz işleyişini güvence altına alacak adımların değerlendirileceği vurgulandı.

Bakanlıktan Toplantı Sonrası Güvence: "Şoklara Karşı Dirençliyiz"

Kritik toplantının sona ermesinin ardından Hazine ve Maliye Bakanlığı'ndan piyasaları yatıştırmaya yönelik kapsamlı bir açıklama yayımlandı. Türkiye ekonomisinin sağlıklı politika çerçevesi ve güçlü sermaye tamponları sayesinde bu tür şoklara karşı önemli ölçüde dirençli olduğunun altı çizilen açıklamada şu ifadelere yer verildi:

"Komite, makrofinansal istikrarın korunması, dezenflasyon sürecinin kesintisiz devamı ve finansal sistemin sağlıklı işleyişi için gerekli tüm adımların tam bir eşgüdüm içinde atılmasını kararlaştırmıştır. Komite, tüm gelişmeleri anlık ve yakından izlemeye devam edecektir."

Bölge, 2009 Çevre Düzeni Planı'nda ağırlıklı olarak "askeri alan", "askeri güvenlik bölgesi" ile "kentsel ve bölgesel yeşil ve spor alanı" olarak tanımlanıyordu. Sonraki yıllarda plan değişiklikleriyle farklı kullanım kararlarına konu oldu. 2019'da "Kentsel Gelişme, Turizm ve Kıyı Tesisleri" fonksiyonları eklendi. 2021'de ise bu arazi "Rezerv Yapı Alanı" olarak ilan edildi.

YERİNDE İNCELEDİK

Kent Yaşam Gazetesi olarak araziyi yerinde inceledik. Yaşam Medya Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Celal Karaali, arazideki son durumu yerinden iletti. Karaali, “Şimdiye kadar tartışma konusu olan arazi Bakanlık eliyle imara açıldı. Küçükçekmece’nin tek nefes alan yeri olarak kalan bu bölge de böylece betona boğulacak” ifadelerini kullandı.

28 BİN KİŞİLİK YERLEŞİM PLANI

Bölgede yaklaşık 891 bin metrekarelik konut ve ticaret alanı öngörülürken, toplam emsal inşaat alanı 1,39 milyon metrekareyi aşıyor. Nüfusun en fazla 28 bin 736 kişi olacağı öngörülüyor. Plan notlarında yapı yüksekliklerinin yer yer 9 kata kadar çıktığı belirtiliyor.

ESKİ NÜKLEER ARAŞTIRMA ENSTİTÜSÜ

Küçükçekmece'deki Çekmece Nükleer Araştırma ve Eğitim Merkezi (ÇNAEM), Çernobil veya Akkuyu gibi devasa, yüksek güçlü ticari enerji santralleri barındırmıyordu. İçerisinde TR-1 ve sonradan geliştirilen TR-2 adında, megavat düzeyinde (düşük güçlü) araştırma reaktörleri bulunuyordu.

Bu durum, arazideki radyoaktif envanterin devasa boyutta olmadığı anlamına gelse de, on yıllar boyunca yapılan deneyler ve radyoaktif atıkların depolanması gerçeğini değiştirmez.

CEVAP BEKLEYEN SORULAR VAR

Dünya genelinde eski bir nükleer alanın (veya ona komşu parsellerin) sivil yerleşime açılabilmesi için Uluslararası Atom Enerjisi Ajansı (IAEA) standartlarında şu adımların eksiksiz uygulanmış ve bağımsız kurumlarca doğrulanmış olması gerekir:

1. Radyolojik Karakterizasyon ve Zemin Etüdü: Bölgedeki toprağın ve yeraltı sularının, özellikle yarı ömrü uzun olan Sezyum-137 ve Stronsiyum-90 gibi izotoplar açısından santim santim haritalandırılması gerekir.
2. Kapsamlı Dekonmisyon (Hizmetten Çıkarma): Reaktör parçalarının, radyoaktif atıkların ve eğer kirlenmişse toprağın üst katmanının kazınıp, sızdırmaz konteynerlerle TENMAK'ın (eski adıyla TAEK) lisanslı radyoaktif atık işleme tesislerine taşınmış olması şarttır.
3. Fon Radyasyonunun Doğrulanması: Bölgedeki radyasyon seviyesinin, dünyanın herhangi bir yerindeki doğal arka plan (fon) radyasyonu seviyesine inmiş olduğunun bağımsız denetçiler tarafından kanıtlanması gerekir.

İSKİ'DEN DE DERE YATAĞI UYARISI!

İnşaata açılan alan, Kanal İstanbul Planı'nın da içinde yer alıyor. İSKİ Genel Müdürlüğü'nün görüş yazısında, bu alanlarda dere yataklarının korunması gerektiği vurgulandı. Yazıda "bu alanlarda yapılaşmaya kesinlikle izin verilmemesi gerektiği" ifade edildi. KENT YAŞAM HABER MERKEZİ

Acil nakit ihtiyaçlarında, tatil ya da eğitim masraflarının karşılanması gerektiğinde, sağlık harcamalarında tüketici kredisi kullanılabilir. Geri ödemenin 36 aya varan vade seçenekleri eşliğinde bütçeyi zorlamadan yapılabilmesi, ihtiyaç kredisi kullanımını tüketiciler için daha cazip kılar.

Bu noktada hangi bankadan ihtiyaç kredisi talep edileceğinin dikkatlice belirlenmesi gerekir. En çok üzerinde durulması gereken unsur ise bankaların uyguladıkları faiz oranlarıdır. Çünkü ihtiyaç kredisi kullandığınızda, geri ödemelerin aylık taksit tutarları ve toplamda ne kadar geri ödeme yapacağınızı belirleyen temel faktör faiz oranlarıdır. Olabildiğince düşük faizli ihtiyaç kredisi için başvuru yapmaya çalışmalısınız. Bu sayede aylık geri ödeme taksitlerinizin daha düşük rakamlara tekabül etmesini sağlayabilirsiniz.

Bankaların ihtiyaç kredisinde uyguladıkları güncel faiz oranları değişebilir, detaylı bir araştırma yapmanız önemlidir. Çoğunlukla en düşük faizi sunan ise Enpara İhtiyaç Kredisi oluyor. Bu nedenle pek çok kişinin ilk olarak Enpara tercihinde bulunduğunu belirtmek gerekir. Bankanın web sitesi üzerinden faiz oranları incelenebilir.

Düşük faiz oranları sunmasının yanı sıra Enpara İhtiyaç Kredisi için dosya masrafı kesintisi uygulamıyor olması da önem taşıyor. Dosya masrafsız kredi kullanmak isteyenler için bu durum önemli bir avantaja dönüşüyor. Çünkü bankadan talep edilen kredi tutarı dosya masrafı kesintisi yapılmadan hesaba aktarılıyor. Bankanın web sitesinde hazır hesaplama aracı da bulunuyor. Online olarak ihtiyaç kredisi hesaplama aracını kullananlar kendi bütçelerine en uygun geri ödeme planını daha kolay belirliyor.

1.000 TL ila 750.000 TL arasında istenen meblağda kredi talebinde bulunulabilir. Geri ödeme vade sayısı da 3-36 ay arasındadır ve hem talep edilen meblağa hem de vade sayısına göre faiz oranları değişebilir. Dolayısıyla başvuru öncesinde ihtiyaç kredisi hesaplama aracının kullanılması tüketicilerin daha ideal bir geri ödeme planını belirleyebilmeleri, güncel faiz oranlarını görebilmeleri bakımından önemlidir.

İhtiyaç Kredisi İçin Başvuru Koşulları Nelerdir?

Öncelikle bankaların ihtiyaç kredisi başvurusu için uyguladıkları şartların değişebildiğini belirtelim. Örneğin bazı bankalar kefil talep ederken bazı bankalar kefil koşulu aramaz. Bazı bankalar ise sadece belirli bir meblağın üzerinde ihtiyaç kredisi talep edildiğinde kefil şartı koyar.

Enpara İhtiyaç Kredisi başvurusu internet üzerinden online olarak yapılabiliyor. Koşullar ise şöyle:

• 18 yaşını doldurmuş olmak
• Gelir sahibi olmak ve bu geliri belgeleyebilmek
• Belirli bir süre sigortalı olarak çalışıyor olmak
• Kredi notunun belirli bir puanın üzerinde olması

Bu koşullara uygun olanlar tüketici kredisi başvurularını hem banka şubelerinden hem de internet sitesi üzerinden yapabilirler.

Başvurular Kısa Zamanda Değerlendiriliyor

Çok sayıda kişinin ihtiyaç kredisi kullanmak istediğinde rotasını Enpara.com adresine çevirmesinin bir nedeni daha var. O da başvuruların kısa zamanda değerlendirmeye alınıyor olmasıdır. İhtiyaç kredisi genellikle acil nakit ihtiyacı olduğunda kullanılan bir kredi türüdür. Bu nedenle kredi talep edenler başvuru sonucunu uzun süre beklemek istemezler. Enpara ise başvuruları kısa zamanda değerlendirmeye almasıyla da tüketicileri mutlu eder.

Eğer başvuru sonucu olumlu olursa bazı belgeleri hazırlayarak banka şubesine iletmeniz gerekiyor. Bu sürecin de tamamlanmasından sonra bankadan talep ettiğiniz meblağ, dosya masrafı kesintisi uygulanmadan banka hesabınıza yatırılıyor. Bu konuda internet sitesinden çok daha detaylı bilgi alabilir ve merak ettiğiniz soruların yanıtlarını öğrenebilirsiniz.

Kredi Kartı Başvurusu Online Yapılabilir!

Bu arada bilmeyenler için Enpara Kredi Kartı başvurusunun da internetten online olarak yapılabildiğini aktaralım. Kredi kartı için aidat ödemek istemeyenler online kredi kartı başvurusu yapabilirler. Çünkü Enpara Kredi Kartı kullanıcıları ömür boyu aidat ödemiyor.

Özel bankalar tarafında getiri oranları incelendiğinde, Akbank yüzde 42 faiz oranıyla 32 günün sonunda müşterilerine net 60 bin 756 lira kazanç sağlıyor. QNB ise aylık yüzde 43,5 faiz oranıyla vade sonunda mudilerine 58 bin 206 TL net kâr bırakıyor. Benzer şekilde, Garanti BBVA yüzde 41 aylık faiz oranıyla 2 milyon TL'lik birikime vade bitiminde 59 bin 309 TL net getiri sunarken, turuncu hesap avantajlarıyla öne çıkan ING Bank aynı tutar için aylık bazda 56 bin 708 lira net ödeme gerçekleştiriyor. Yapı Kredi ise yüzde 43,5 faiz oranıyla müşterilerine 32 günde 57 bin 505 TL net kazanç sağlıyor. Enpara ise bu dönemde faiz oranını yüzde 41,5 seviyesinde güncelleyerek rekabete ortak oluyor.

Yüksek oran veren diğer özel ve yabancı sermayeli bankalarda ise aylık kâr miktarları bakiye büyüklüğüne göre değişiyor. Öne çıkan kurumlardan HSBC, yüzde 44 faiz oranı uygulamasıyla 2 milyon TL’ye tam 64 bin 640 TL net kazanç sağlarken, onu yüzde 43,5 faiz oranı ve 63 bin 894 TL net getiri ile DenizBank takip ediyor. Anadolu Bank yüzde 45 faiz oranıyla müşterilerine 59 bin 519 TL kazandırırken, Fibabank yüzde 46 faiz oranı ile 57 bin 482 TL net kâr sunuyor. Katılım bankacılığı tarafında ise Türkiye Finans, yüzde 44 kâr payı oranıyla 32 günün sonunda 56 bin 794 TL net kazanç payı dağıtıyor.

Güvenli liman olarak kamu bankalarını tercih etmek isteyen mudiler için ise Ziraat Bankası ön plana çıkıyor. Bankanın dinamik kazandıran mevduat hesabı üzerinden 2 milyon liraya sağladığı 32 günlük net kâr, özel bankaların bir adım gerisinde kalsa da yine de 50 bin lira psikolojik sınırını aşarak 50 bin 976 lira olarak hesaplanıyor. Piyasada oluşan bu tablo, nakit varlığını risksiz faiz getirisinde tutmak isteyenler için banka tercihinin ne kadar kritik olduğunu bir kez daha gözler önüne seriyor.

İşte Araçlarda Zorunlu Hale Gelen Yeni Ekipmanlar

Yayınlanan yeni yönetmeliğe göre, trafikte seyreden tüm motorlu taşıtlarda bundan sonra şu ekipmanların bulundurulması zorunlu olacak:

• Pense

• Tornavida

• Yedek Ampuller

Sürücülerin, olası küçük mekanik arızalara veya aydınlatma sorunlarına anında müdahale edebilmesi amacıyla getirilen bu kural, tüm binek ve ticari araçları kapsayacak.

Eksik Ekipmanın Cezası 1.246 TL

Yeni dönemin başlamasıyla birlikte trafik polisleri ve jandarma ekipleri tarafından yapılacak denetimlerde bu malzemeler de kontrol edilecek. Yapılan rutin kontrollerde veya çevirmelerde araç içinde pense, tornavida ya da yedek ampul bulundurmadığı tespit edilen sürücülere 1.246 TL idari para cezası kesilebilecek.

Araç Muayenesinden Geçemeyecek: "Ağır Kusur" Sayılacak

Yeni düzenlemenin sürücüleri en çok zorlayacak boyutu ise periyodik araç muayene süreçleri olacak. TÜVTÜRK muayene istasyonlarında yapılan kontrollerde, yangın tüpü ve ilk yardım çantası gibi bu yeni üç ekipman da detaylıca incelenecek.

Bagajında pense, tornavida veya yedek ampul eksik olan araçlar, muayene raporunda doğrudan "Ağır Kusur" alacak. Ağır kusurlu sayılan araçlar muayeneden geçemeyeceği için, eksiklikler giderilip yeniden muayene tekrarı yapılana kadar araçlara vize verilmeyecek.

Yetkililer, sürücülerin hem cezai işlemlerle karşılaşmamaları hem de muayene istasyonlarında zaman kaybetmemeleri için yola çıkmadan önce bagajlarındaki eksiklikleri tamamlamaları gerektiği konusunda uyarıda bulunuyor.

AĞIRMAN “TARİHİMİZİN EN BÜYÜK YAPI DÖNÜŞÜMÜNDE MİLLİ SERVET ÇÖPE GİDİYOR.”

Türkiye'de önümüzdeki yıllarda yüz binlerce bina yıkılacak ve yeniden inşa edilecek. Bu, tarihimizin en büyük yapı dönüşüm sürecidir. Peki, şu an bu süreçte ne oluyor? Bir ona bakalım. Yıkılan binanın betonu, çeliği, camı, tuğlası hepsi karışık hâlde hafriyat kamyonuna yüklenip düzensiz depolara taşınıyor. Ayrıştırma yok. Değerlendirme yok. Gerçek bir geri kazanım ya da geri dönüşüm de yok. Bu, milli serveti çöpe dökmektir.

Rakamı somutlaştırayım: Türkiye'nin yapı stoğundaki toplam malzeme değeri trilyonlarla ifade edilir. Her yıkılan bina, ayrıştırılmadan götürüldüğünde bu değerin büyük çoğunluğu yok oluyor. Ne yazık ki, ülkemizde geri dönüşüm bilinci yeterince gelişmediğinden milli servet hâlâ göz göre yok oluyor. İşte tam da burada hepimize büyük sorumluluklar düşüyor. Biz mimarlar ve mühendisler olarak bu sorumluluğun bilincinde olmalı ve neler yapabileceğimizi konuşmalıyız; bunun böyle olmasına izin vermemeliyiz.

Komite adına yaptığı konuşmada öne çıkan somut öneriler şunlardı:

• Yıkım Öncesi Malzeme Envanteri: Her kentsel dönüşüm projesinde, yıkım başlamadan önce malzeme envanteri çıkarılması ve geri kazanılabilir malzemelerin ayrıştırılarak değerlendirilmesi.
• Mobil Kırma-Eleme Tesisleri: Hafriyatın sahada işlenmesini sağlayacak ekipmanların kurulmasıyla taşınma maliyetleri ve çevresel etkilerin azaltılması.
• Gri Su ve Yağmur Suyu Sistemleri: Yeni yapılarda su geri kazanımı ve yağmur suyu hasadının zorunlu hâle getirilmesi.
• BIM ve Malzeme Pasaportu: Yapı Bilgi Modellemesi ile her malzemenin dijital pasaporta kavuşması ve gelecekte geri dönüşüm planlamasının kolaylaştırılması.
• İTO Teknik Durum Raporu: İstanbul’un yapı stoğu, su tüketimi ve enerji verimliliği verilerinin yıllık olarak raporlanması ve ilgili kurumlarla paylaşılması.

KENTSEL DÖNÜŞÜMÜN SÜRDÜRÜLEBİLİR YOL HARİTASI

Ağırman, konuşmasında kentsel dönüşüm sürecinde İstanbul’un su kaynaklarına dair uyarılara da değindi. Sazlıdere Barajı havzasındaki imar hareketliliğinin su kaynaklarını etkilediğini belirterek, İstanbul’a yeni su kaynakları üretilememesinin ciddi bir sorun olduğunu vurguladı.

Konuşmada ayrıca 6306 sayılı Kanun’un malikin barınma hakkını güvence altına alacak şekilde uygulanmasının önemine dikkat çekildi. Yıkım kararı verilen binalarda maliklerin yeni konutlarına geçişindeki belirsizlikler ve geçici barınma çözümlerindeki eksiklikler gündeme geldi.

Ağırman, yeşil kent ve döngüsel yapı vizyonu çerçevesinde yeni binalarda enerji ve su tasarrufu, geri dönüştürülmüş malzeme kullanımı ve karbon ayak izinin azaltılması gibi uygulamaların önemini vurguladı.

Metin Ağırman’ın konuşması, İstanbul’un kentsel dönüşüm süreçlerinde çevresel, teknik ve toplumsal açıdan sürdürülebilir bir yaklaşım benimsenmesi gerektiğini bir kez daha ortaya koydu. TAYFUN ERCAN- KENT YAŞAM

“Hiçbiri sızlanmıyor, yel değirmenleriyle savaşmıyordu. Hepsi, ‘Ben işimi nasıl yürütürüm, ne yaparım da ihracatımı artırırım, nasıl bir politika izlersem döviz artışından, faizin yükselmesinden, krediye erişememekten zarar görmem’, hep bunu düşünüyorlar. Kendi çıkış yollarını bulmaya odaklanmışlar. Onlar basiretli bir tüccarın yapması gerekeni yapmış. Beyaz atlı bir prensin gelip kendilerini kurtarmasını beklemeyip, kendilerinin beyaz atlı prensi olmuşlar. Bana göre Türkiye'nin tüccarı, Türkiye'nin beyaz atlı prensleridir. Kendileri için yaptıkları her şeyi Türkiye için yapmanın, Türkiye ekonomisini büyütmenin mutluluğunu yaşıyorlar.”

Programda özellikle mazot desteğine yönelik açıklamalarda bulunan Nuri Aslan, projelerin diğer kurumlar tarafından kopyalanmaya çalışıldığını ancak bu sürecin eksik yürütüldüğünü iddia etti. Esprili bir dille rakiplerine göndermede bulunan Aslan, "Mazotu söylemiyorum herkes duymasın diye kopyalıyorlar, eksik kopyalıyorlar" diyerek, İBB'nin öncü projelerinin taklit edilse bile aynı verimlilikle uygulanamadığını savundu. İstanbul'un tarım potansiyelini artırmaya yönelik çalışmaların hız kesmeden devam edeceğinin altı çizildi.

Haziran ayındaki Kurban Bayramı öncesinde tatil süresinin dokuz güne uzatılması, seyahat planı yapan vatandaşları erkenden otogarlara ve dijital bilet platformlarına yönlendirdi. Yolcu talebindeki bu ani yükseliş, otobüs firmalarının fiyat tarifelerini güncellemesine neden oldu. Sektör çalışanları, uzun tatil süresi nedeniyle talebin geçtiğimiz yıllara oranla çok daha yoğun olduğunu ifade ediyor.

Maliyet Baskısı Fiyatları Yukarı Çekti

Bilet fiyatlarındaki artışın arkasındaki temel nedenler, akaryakıt zamları ve otoyol kullanım ücretlerindeki yükseliş olarak gösteriliyor.

• Ortalama Artış: Şehirlerarası seferlerde bilet fiyatlarına ortalama yüzde 20 oranında zam uygulandığı belirtiliyor.

• Akaryakıt Etkisi: Firma yetkilileri, akaryakıt fiyatlarındaki artışın ardından mevcut rayiçlerin operasyonel maliyetleri karşılamakta zorlandığını dile getiriyor.

• Kademeli Geçiş: Yeni fiyat tarifeleri birçok firmada kademeli olarak devreye alınırken, bayram haftasında fiyatların daha da esneyebileceği uyarısı yapılıyor.

Doğu Seferlerinde Fiyatlar Katlandı

Özellikle uzun mesafeli ve Doğu illerine yönelik seferlerdeki fiyat artışları dikkat çekici boyutlara ulaştı.

Örnek Fiyat Değişimleri:

• Van Seferleri: Kısa süre öncesine kadar 1.700-1.800 TL bandında olan biletler, bayram yoğunluğuyla birlikte 2.700 TL’ye kadar tırmandı.

• Ankara - Gaziantep: Bu güzergâhta yolculuk yapmak isteyen vatandaşlar yeni tarife ile 1.600 TL ödemeye başladı.

• Düzce Hattı: Şu an 650 TL olan bilet fiyatlarının bayram haftasında 750 TL seviyesine çıkması bekleniyor.

15 Mayıs Kritik Eşik

Otobüs firmaları, zamlı tarifelerin tüm Türkiye genelindeki güzergâhlarda 15 Mayıs tarihinden itibaren tam kapasiteyle uygulanmaya başlayacağını bildirdi. Yetkililer, tatil planı yapan vatandaşların biletlerini son ana bırakmamaları konusunda uyarıda bulunuyor.

Hayvancılık sektöründe artan girdi maliyetleri, 2026 yılı kurbanlık piyasasına doğrudan yansıdı. Özellikle büyükbaş hisse bedellerinde geçen yıla oranla %100’ü aşan artışlar dikkat çekiyor.

2025 - 2026 Kurbanlık Fiyatları Karşılaştırması

Canlı Kilogram ve Şehir Bazlı Farklar

2026 yılı piyasa verilerine göre, kurbanlıkların canlı kilogram fiyatlarında da ciddi bir tırmanış söz konusu:

• Canlı Kilogram Fiyatları: 2025 yılında 275-300 TL seviyelerinde seyreden büyükbaş canlı kg fiyatı, 2026 itibarıyla 400-550 TL bandına yükselmiş durumda. Bazı bölgelerde tosun canlı kg fiyatı 510 TL seviyelerine kadar çıkabiliyor.

• İstanbul: Büyükbaş hisse bedellerinin 30.000 TL ile 55.000 TL arasında değişmesi öngörülüyor.

• Ankara: Başkentte hisse fiyatlarının 28.000 TL ile 50.000 TL bandında olması bekleniyor.

Fiyatlar Neden Artıyor?

Besiciler ve sektör temsilcileri, fiyatlardaki bu önlenemez yükselişi üç ana faktöre bağlıyor: yem maliyetleri, nakliye ücretlerindeki artış ve genel enflasyon oranları.

Besicilerden Önemli Uyarı: Kurbanlık alımının son güne bırakılması, hem hayvan çeşitliliğinin azalmasına hem de daralan arz nedeniyle fiyatların daha da yükselmesine yol açabilir. Uzmanlar, maliyet avantajı için erken davranılmasını öneriyor.

Diyanet İşleri Başkanlığı'nın açıkladığı vekaletle kurban kesim bedeli de bu yıl yurt içinde 18.000 TL olarak belirlendi.

"Üretici Teknoloji Satıyor, Bizimkiler Vergi Koyuyor"

Özgür Özel, bir akıllı telefonun Türkiye’ye giriş maliyeti ile tüketiciye yansıyan vergi yükü arasındaki uçurumu şu sözlerle ifade etti:

"Bu telefon Türkiye’ye 65 bin TL’ye geliyor. Adamlar yüksek teknoloji üretiyor, Ar-Ge yapıyor, fabrikalar kurup her şeyi hazır hale getirip telefonu 65 bin TL’den satıyor. Bizimkiler ise sadece oturduğu yerden bu telefonun üzerine 67 bin TL vergi koyuyor. Yani devlet, o dev teknoloji şirketinden daha çok kazanıyor."

Gençlerin "Sepet" Çilesi ve Siyasi Göndermeler

Konuşmasında telefonun rengi üzerinden AK Parti’ye de bir göndermede bulunan Özel, cihazın renginin "AK Parti’nin ve o meşhur telefonun rengi" olduğunu belirterek, lüks ve şatafat üzerinden bir eleştiri getirdi. Gençlerin bu ürünlere ulaşmasının imkansız hale geldiğini savunan Özel, "Bizim gençlerimiz bu telefonları sepete eklemek isteyince, ‘Öyle hemen ekleyemezsiniz’ deniliyor. Vergi yükü, hayalleri daha sepetteyken durduruyor," dedi.

Özel’in paylaştığı verilere göre; 65 bin TL’lik bir telefonun vergilerle birlikte fiyatının iki katından fazlaya çıkması, teknolojiye erişimdeki eşitsizliği ve ekonomik adaletsizliği bir kez daha siyasetin merkezine taşıdı. Özellikle "yüksek teknolojiyi üretenin kazancından fazlasını vergi olarak alan sistem" vurgusu, sosyal medyada ve kamuoyunda geniş yankı buldu.

Önergede, 14-15 Nisan ile 30 Nisan 2026 tarihlerinde yaşanan zirai don ve dolu afetleri nedeniyle Iğdır merkez başta olmak üzere Tuzluca, Karakoyunlu ve Aralık ilçelerinde çok sayıda üreticinin etkilendiğine dikkat çekildi. Türkiye Ziraat Odaları Birliği Genel Başkanı Şemsi Bayraktar tarafından yapılan açıklamalara atıf yapan Alp, 112 köyde 2 bin 16 çiftçinin zarar gördüğünü, 10 bin 238 dekarlık tarım alanında yüzde 30 ile yüzde 95 arasında ürün kaybı yaşandığını ifade etti.

Kayısı başta olmak üzere erik, şeftali, nektarin, karpuz ve domates üretiminde ciddi kayıplar meydana geldiğini belirten Alp, özellikle 30 Nisan’da yaşanan dolu afetinin kayısı bahçelerinde büyük tahribata yol açtığını vurguladı.

Milletvekili Alp, Tarım Sigortaları Havuzu kapsamında olmayan üreticilerin ciddi mağduriyet yaşadığına dikkat çekerek şu soruların yanıtlanmasını istedi:

• Zarar tespit çalışmaları tamamlandı mı?
• İlçe bazında kaç üretici ve kaç dekar alan etkilendi?
• Toplam ekonomik zarar ne kadar?
• TARSİM kapsamında yapılacak ödeme miktarı ne olacak?
• Sigortasız üreticiler için destek programı hazırlanıyor mu?
• Çiftçilerin Ziraat Bankası ve Tarım Kredi Kooperatiflerine olan borçları ertelenecek mi?
• Kayısı üreticileri için özel destek programı uygulanacak mı?

İnan Akgün Alp, Iğdır’daki üreticilerin yalnız bırakılmaması gerektiğini belirterek, “Çiftçimiz hem doğal afetle hem ekonomik krizle mücadele ediyor. Üreticinin yeniden ayağa kalkabilmesi için devletin güçlü ve hızlı bir destek mekanizması oluşturması gerekiyor.” değerlendirmesinde bulundu.

Disiplin Harcamada, Artış Faizde

Hazine’nin nakit bazdaki gelirleri, bir önceki yılın aynı dönemine göre %53,2 artarak 5 trilyon 281,2 milyar liraya ulaştı. Buna karşın toplam harcamalar %35,1 artışla 6 trilyon 139 milyar lira oldu. Buradaki en dikkat çekici detay ise harcamaların dağılımında gizli:

• Faiz Dışı Harcamalar: Önceki yıla göre sadece %30,2 arttı. Yıllık enflasyon göz önüne alındığında, bu kalem reel olarak neredeyse hiç büyümedi.

• Faiz Ödemeleri: Yıllık %63 artış göstererek enflasyonu ikiye katladı. Bu oranla birlikte, faiz ödemelerinin toplam giderler içindeki payı %17,7'den %22,2'ye fırladı.

Önemli Not: Faiz dışı dengede bu yıl 258 milyar lira civarında bir fazla verildi. Yani devlet, faiz hariç tutulduğunda gelirinden daha az harcamayı başardı; ancak 1,1 trilyonluk dev faiz yükü bu tabloyu 856,1 milyar liralık bir nakit açığına dönüştürdü.

Borç Çevirme Çarkı Hızlandı: 2,1 Trilyonluk Yeni Borç

Hazine, hem 856 milyar lirayı aşan nakit açığını kapatmak hem de vadesi gelen devasa borç itfalarını karşılamak için yoğun bir mesai harcadı. İlk dört ayda gerçekleşen 1 trilyon 454,1 milyar liralık borç geri ödemesinin büyük kısmını iç borçlar oluşturdu. Özellikle iç borç geri ödemelerinde geçen yıla göre yaşanan %593,2'lik artış, "borç patlaması" olarak nitelendiriliyor.

Bu yükü yönetmek için Hazine, Ocak-Nisan döneminde brüt 2 trilyon 142,6 milyar lira tutarında yeni borçlanmaya gitti. Bu borçlanmanın aslan payı olan 1 trilyon 800,1 milyar lira, devlet iç borçlanma senetleri (DİBS) yoluyla piyasadan çekildi.

Dört Aylık Nakit Tablosu Özeti

Dış borç kanadında ise Hazine, geri ödemelere kıyasla daha yoğun bir kullanım tercih etti. 342,6 milyar liralık dış borç kullanımıyla, net dış borçlanma 95 milyar lira olarak gerçekleşti.

Görünen o ki; devlet harcamalarını kontrol altına alsa da "faizin faizi" ekonominin üzerindeki en ağır yük olmaya devam ediyor. Hazine’nin kasasındaki 93,9 milyar liralık bakiye, şimdilik çarkların dönmesini sağlasa da borçlanma maliyetlerinin yüksekliği önümüzdeki dönemin en büyük sınavı olacak.

Akaryakıt piyasasındaki bu yukarı yönlü hareket, motorin fiyatlarında önceki gün yaşanan tarihi düşüşün hemen ardından geldi. Bilindiği üzere, geçtiğimiz günlerde motorine 7,17 TL gibi rekor bir indirim gelmiş; eşel mobil sistemi kapsamında bu indirimin 5,51 TL'si doğrudan pompalara yansırken, 1,66 TL'lik kısım vergi payına eklenmişti. Mevcut tabloya göre benzin fiyatlarında ise bu gece yarısı için herhangi bir değişim beklenmiyor; benzin grubu mevcut fiyat seviyesini korumaya devam edecek.

Yapay Zeka ve Özel Krediler: Yeni Dönemin Risk Haritası

Geleneksel ekonomik risklerin yanı sıra teknolojik gelişmeler de Fed’in radarında yer alıyor. Raporda, yapay zekanın hızla yaygınlaşmasının iş gücü piyasasında zayıflamaya yol açabileceği ve sermaye harcamalarının artan oranda borçla finanse edilmesinin sistemde tehlikeli bir kaldıraç etkisi yaratabileceği belirtiliyor. Ayrıca özel kredi piyasasının, yatırımcıların geri çekilmesi ve borçluların kredi kalitesindeki bozulmalar nedeniyle baskı altında olduğu, bu durumun genel kredi koşullarını sertleştirerek daha geniş piyasalara yayılabilecek olumsuz etkiler doğurabileceği kaydediliyor.

Jeopolitik gerilimlerin kötüleşmesinin geniş çaplı olumsuz etkilere yol açabileceğini belirten Fed, uzun süreli bir çatışmanın tedarik zincirindeki aksamalarla birleşmesi halinde küresel enflasyon üzerinde yukarı yönlü baskı oluşturmaya devam edeceği uyarısında bulundu. Bu durumun sadece ABD’de değil, dünya genelinde ciddi bir ekonomik yavaşlamaya neden olabileceği ifade ediliyor. Raporda ayrıca kalıcı enflasyon, siber saldırılar, piyasa likiditesindeki oynaklık ve borç sürdürülebilirliği gibi konuların da finansal istikrara yönelik diğer kritik endişeler olduğu aktarılıyor.

GECE YARISI KOMANDO BASKINI VE SABOTAJ

Tasnim Haber Ajansı’nın yayınladığı çarpıcı videolarda, gece karanlığında tankere yaklaşan en az iki sürat teknesinden sızan silahlı İranlı komandoların güverteyi hızlıca kontrol altına aldığı görülüyor. Operasyonun hemen ardından gemideki orijinal bayrak indirilerek yerine İran bayrağı asıldı. İranlı yetkililer, el koyma işleminin ardından yaptıkları açıklamada geminin "İran milletinin çıkarlarına zarar verecek ve bölgedeki petrol akış düzenini bozacak faaliyetler" içinde olduğunu iddia etti. Bu açıklama, küresel nakliye koridorundaki güvenlik endişelerini bir kez daha tetikledi.

ABD YAPTIRIM LİSTESİNDEKİ "GÖLGE" GEMİ

Olayı bir diplomatik paradoksa dönüştüren asıl detay ise Ocean Koi’nin geçtiğimiz aylardaki faaliyetlerinde saklı. 2026 yılının Şubat ayında ABD Hazine Bakanlığı, bu gemiyi İran’ın ham petrolünü yasa dışı yollarla dünya pazarına ulaştıran "gölge filonun" kilit bir bileşeni olarak tanımlamış ve yaptırım listesine almıştı. Milyonlarca varil İran yakıtını kaçak yollarla taşımakla suçlanan bir geminin, aylar sonra bizzat İran ordusu tarafından "ihracatı sabote etmekle" suçlanarak alıkonulması, bölgedeki stratejik dengelerin ne kadar karmaşık olduğunu gözler önüne serdi.

ENERJİ KORİDORUNDA İÇ HESAPLAŞMA

Daha önce İran petrolünü taşıdığı gerekçesiyle Batı’nın yaptırımlarına maruz kalan bir tankerin, şimdi yine İran tarafından hedef alınması farklı senaryoları gündeme taşıdı. Uzmanlar, bu operasyonun illegal nakliye ağları arasındaki bir iç hesaplaşmadan veya gemi yönetiminin taraf değiştirmiş olma ihtimalinden kaynaklanabileceğini belirtiyor. Hürmüz Boğazı’ndaki bu son gelişme, "gölge filoların" sadece uluslararası yaptırımlara karşı değil, kendi içlerinde de büyük bir kaos ve çatışma riski barındırdığını kanıtlarken; Ocean Koi’nin alıkonulmasının küresel enerji piyasalarındaki yankıları yakından takip ediliyor.

IĞDIR’IN STRATEJİK KONUMUNA YAKIŞMAYAN ULAŞIM ÇİLESİ

Sefer Karakoyunlu, Doğu Anadolu Bölgesi’nin stratejik noktasında yer alan ve üç ülkeye sınırı bulunan Iğdır’ın ulaşımda yaşadığı bu darboğazın kabul edilemez olduğunu savundu. Kış aylarında hava muhalefeti ve altyapı eksiklikleri nedeniyle aksayan uçuş trafiğinin, yaz aylarında ise fahiş fiyatlar ve yetersiz koltuk sayısı olarak vatandaşın karşısına çıktığını belirten Karakoyunlu, bu durumun şehrin ekonomik ve sosyal yapısına darbe vurduğunu ifade etti. Iğdır’ın ulaşım politikasının mevcut talebi karşılamaktan çok uzak olduğunu dile getiren Karakoyunlu, uçuş planlamalarının yeniden gözden geçirilmesi gerektiğini vurguladı.

KOMŞU İLLER VE AVRUPA İLE KIYASLANAMAYACAK FİYAT FARKI

Açıklamasında rakamlar üzerinden çarpıcı bir kıyaslama yapan Karakoyunlu, çevre iller olan Kars, Ağrı ve Van’a sunulan daha uygun fiyatlı uçuş imkanlarının Iğdır’dan esirgendiğini belirtti. Kars’a 4 bin 7 TL, Van’a 5 bin 239 TL ve Ağrı’ya 5 bin 234 TL seviyelerinde bilet bulunabilirken, Iğdır uçuşlarının 8 bin 354 TL’ye kadar fırlaması kamuoyunda büyük bir çelişki ve mağduriyet olarak değerlendiriliyor. Daha da dikkat çekici olanın ise Almanya’ya 5 bin 253 TL gibi bir rakamla uçulabilirken, Iğdır’a gitmek için bu tutarın çok daha fazlasının talep edilmesi olduğunu söyleyen Karakoyunlu, bu fiyat politikasının bölge halkı ve gurbetçiler için caydırıcı bir hal aldığını belirtti.

SEFER SAYILARI ARTIRILMALI VE YENİ HATLAR AÇILMALI

Iğdır’ın sadece yurt içi değil, yurt dışından gelen turistler ve gurbetçiler için de kritik bir destinasyon olduğuna değinen Karakoyunlu, başta Türk Hava Yolları olmak üzere tüm havayolu şirketlerine çağrıda bulundu. Özellikle yaz döneminde İstanbul ve Ankara seferlerinin artırılmasının yanı sıra, İzmir ve Antalya gibi şehirlerden de direkt uçuşların başlatılmasının zorunluluk haline geldiğini kaydetti. Havalimanı altyapısının güçlendirilmesi ve fiyatların makul seviyelere çekilmesinin hem bölge ekonomisine hem de ülke turizmine büyük ivme kazandıracağını belirten Karakoyunlu, ulaşım sorununa üretilecek kalıcı çözümlerle kazananın Iğdır ve Türkiye olacağını ifade ederek sözlerini noktaladı.

Etkinlikte Teknik ve Reasüranstan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Cem Salih Çelen, sektördeki güncel gelişmeleri ve önümüzdeki döneme yönelik beklentileri aktarırken; Ekonomist Dr. Serkan İmişiker, Türkiye ve küresel ekonomideki görünümü değerlendirerek bu dinamiklerin sigorta sektörüne olası yansımalarına değindi.

PERFORMANSLARIYLA ÖNE ÇIKAN ACENTELER ÖDÜLLENDİRİLDİ

Buluşma kapsamında, Neova Sigorta’nın geçtiğimiz yıl devreye aldığı acente segmentasyon modeli doğrultusunda performanslarıyla öne çıkan acenteler ödüllendirildi. Söz konusu model, acentelerin üretim hacmi, portföy yapısı ve gelişim potansiyeli gibi kriterler üzerinden daha yakından analiz edilmesine olanak tanırken, her segmentin ihtiyaçlarına özel çözümler geliştirilmesini mümkün kılıyor. Bu yaklaşım, acentelere sunulan desteklerin daha hedefli ve verimli hale gelmesini sağlarken, iş süreçlerinin etkin yönetimine ve uzun vadeli iş birliklerinin güçlendirilmesine katkı sunuyor.

Neova Sigorta’nın bölge buluşmaları; acentelerle doğrudan iletişimi artırmayı, sahadan elde edilen geri bildirimleri sürece dahil etmeyi ve ortak gelişim alanlarını güçlendirmeyi amaçlıyor. Şirket, bu buluşmaları farklı bölgelerde sürdürmeye devam edecek.

İZMİR OTOYOLLARINDA ÖZELLEŞTİRME TAKVİMİ İFŞA OLDU

Karayolları İkinci Bölge Müdürlüğü sorumluluğundaki üç stratejik otoyolun 25 yıllığına özelleştirilmesinin planlandığını belirten Yavuzyılmaz, 2026 yılından önceki ihalelerde böyle bir maddenin bulunmadığını vurguladı. İktidar kanadından gelen "özelleştirme yapılmayacak" açıklamalarını eleştiren Yavuzyılmaz, madem satış yapılmayacaksa neden ihale sözleşmelerine bu ibarelerin eklendiğini sorguladı. Yapılan tespitlere göre, söz konusu üç otoyolun apaçık bir şekilde özelleştirme paketine dahil edildiği ve bu durumun ihale dosyalarına resmi olarak yansıdığı ifade edildi.

240 GÜNLÜK KRİTİK SÜRE VE SEÇİM EKONOMİSİ İDDİASI

İhale sözleşmelerinde dikkat çeken bir diğer ayrıntının ise işlerin yapım süresine getirilen sınırlama olduğunu dile getiren Yavuzyılmaz, yapım sürecinin 240 günle, yani yaklaşık 8 ayla sınırlandırıldığını belirtti. Bu sürenin 2026 yılı sonuna denk geldiğine dikkat çeken Yavuzyılmaz, 2027 yılının genel seçim yılı olması nedeniyle AKP'nin halka ait varlıkları haraç mezat satarak seçim öncesinde toplu para tahsil etme peşinde olduğunu iddia etti. Seçimlere yönelik kaynak oluşturma amacıyla millete ait otoyolların hızlıca elden çıkarılmak istendiğini savunan Yavuzyılmaz, bu girişimi seçim öncesi önden nakit akışı sağlama çabası olarak nitelendirdi.