Söz konusu özelleştirme kararının gece yarısı sessiz sedasız atılan bir imzayla yürürlüğe girdiğine dikkat çeken Özgür Özel, bu adımın doğrudan vatandaşın bütçesini hedef aldığını belirtti. Mevcut şartlarda kullanılan ucuz otoyolların beş kat, İstanbul'daki birinci ve ikinci Boğaz köprülerinin ise en az iki kat pahalanacağını öne süren Özel, iktidarın seçim kazanmak için acil nakde ihtiyaç duyduğunu ve çaresizlik içinde altın yumurtlayan tavuğu kestiğini dile getirdi. Sürece dahil olmayı planlayan sermaye sahiplerine doğrudan seslenen Özel, bir sonraki yıl iktidara geldiklerinde özelleştirilen bütün otoyolları yeniden devlet bünyesine katacaklarının altını çizdi.
Siyasetin gündemine oturan ve tartışmalara yol açan Cumhurbaşkanı kararı, Karayolları Genel Müdürlüğü'nün sorumluluğundaki çok sayıda stratejik ulaşım ağının otuz bir Aralık iki bin otuz bir tarihine kadar parça parça veya bütün halinde özelleştirilmesini zorunlu kılıyor. Mülkiyet devri yapılmaksızın işletme hakkı devri, kiralama veya gelir ortaklığı modelleriyle yürütülecek olan bu büyük çaplı operasyon; Niğde-Pozantı, Gaziantep ve Bursa çevre otoyollarını kapsıyor. Düzenlemenin içine ayrıca iki bin on yılındaki kararda yer alan Edirne-İstanbul-Ankara, İzmir-Çeşme, İzmir-Aydın otoyolları ile Boğaz köprülerinin bakım, işletme ve ücret toplama merkezleri de dahil edilmiş durumda. Geniş çaplı bu özelleştirme dalgasına siyaset cephesinden bir diğer tepki de alınan kararı hiçbir kamu yararı taşımayan bir halka ihanet planı olarak nitelendiren YENİ Parti Zonguldak Milletvekili Deniz Yavuzyılmaz'dan gelmişti.
BAKANLIKTAN AÇIKLAMA
Hazine ve Maliye Bakanlığı'ndan konuyla ilgili açıklama geldi.
Bakanlık tarafından şu ifadeler kullanıldı;
"Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından işletilen otoyol ve köprülerin satışı söz konusu değildir. Mülkiyet devlette kalacak şekilde, işletme hakkının belirli bir süre için devredilmesine yönelik bir model değerlendirilmektedir.
Çalışmaların öncelikli amacı gelir elde etmek değil, otoyollarda hizmet kalitesini yükseltmek, bakım ve yatırımları hızlandırmak ve işletme verimliliğini artırmaktır.
Otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr ettiği ve 30 yılda 18 milyar dolar kâr sağlayacağı yönündeki değerlendirmeler gerçeği yansıtmamaktadır. 600 milyon dolar kâr değil, gelirdir. Bunun yaklaşık 300 milyon doları bakım ve onarım giderlerine ayrılmakta, ayrıca yatırım, yenileme, personel ve işletme giderleri bulunmaktadır.
Ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi, mevcut geçiş ücretlerine ilave zam yapılması veya çalışanların mevcut haklarını kaybetmesine yönelik herhangi bir karar bulunmamaktadır."